目前通过铁路运输的煤炭占铁路货运总量的近50%，占全国总煤炭运量的近80%。在铁路运输过程中煤粉的飞扬既造成了严重的经济损失又对铁路沿线造成了严重的污染。为了解决这一问题，铁路全面推广“铁路煤炭运输抑尘技术”。本文研究了一种抑尘剂预溶机，它包括敞口朝上设置的筒体，筒体的顶部设置有开合式顶盖，筒体底部的中心位置处设置有放置于筒体内的波轮，波轮连接有驱动装置，所述驱动装置包括电机、减速机和设置在波轮中轴线处的转轴，转轴向下穿过筒体，且转轴与筒体旋转密封连接，转轴位于筒体外的一端通过减速机与电机传动连接；筒体底部开设有排水口，排水口处连接有排水管，排水管上设置有排水阀门；筒体下方固定设置有下支架。本实抑尘剂预融机结构简单，造价成本低，使用方便，在地面即可完成抑尘剂的预溶及加料工作，减轻了工人劳动强度，保证了工人的劳动安全，且抑尘剂通过二次搅拌，均匀度更好。

[关键词]铁路；煤炭运输；移动抑尘车；抑尘剂

中图分类号：TQ072 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）05-0116-02

引言

在我国煤炭运输中多采用敞篷车运输，在运输过程中由于气流相对运动和刮风引起大量煤粉飞扬，据调查，在储存、运输过程中，由于风力等原因，煤尘会随风流失、抛撒扬尘，浪费了大量宝贵的资源，又严重污染了环境。我国是一个产煤大国，也是煤炭消费大国。据统计，目前在铁路、公路等运输过程中，不仅造成煤炭损失，更重要的是造成沿线煤扬尘污染。尤其是在专用煤炭运输线上，煤粉尘污染相当严重。同时加速促成了道床板结、引起绝缘子放电和老化、堵塞机车滤清器、给沿线工作的员工和生活的居民的身心健康带来一定危害。

为了解决煤炭运输中的扬尘问题，铁路上已大面积推广抑尘喷洒装置，抑尘喷洒装置分为固定式和移动式，其中移动式喷洒装置的储液罐（配制并储存喷洒液的罐）安装在汽车上，工人在配制喷洒液时要爬上罐体，住罐体内加入抑尘剂，不安全也不方便。

一、铁路移动式喷洒装置加入抑尘剂现状

人身安全存在隐患。铁路目前移动式喷洒装置的抑尘剂加入，均采取顶部加入的技术，需要人员通过车梯或扶梯，攀登到车辆顶部作业平台，进行加注。现在铁路系统使用的抑尘剂从物理形态上分为两种，一种是液体桶装，一种是固体袋装；液体桶装的抑尘剂每桶约20公斤，固体袋装的抑尘剂每袋25公斤。移动抑尘车每次添加抑尘剂，都需要工作人员负重登高作业，在车辆顶部储液罐上部开孔处添加，并且因为车辆和抑尘设备设计之初的结构限制，一直没有可靠的人身安全防护措施，如果遇到天气寒冷罐体外部结冰，极易造成作业人员的高空坠落。该车高度是2.39米，一个人的高度按1.7米，体重是70公斤，一桶桶装液体浓缩抑尘剂净重20公斤，地面是水泥硬化地面，如果在这样的数据下，一个提一桶抑尘剂的职工，从车辆罐体上部坠落到水泥地面，造成的后果是不可想象，给作业人员带来很大的安全风险。

质量不易控制。另一方面，目前的抑尘剂经过研制和改进，从液体到固体，更加利于存储和运输。利用现有的移动抑尘车搅拌设备，搅拌时间过长，且不易溶解，抑尘喷洒时容易造成喷头堵塞，喷洒后煤炭的表层附着不均匀，造成喷洒质量不易控制，给现场操作带来不便，也会造成抑尘剂的一定浪费，增加了成本。如果能使药剂易于搅拌，迅速溶解，将大大提高操作人员的工作效率，同时还能节省一部分成本。

二、抑尘剂预融机的特征

1.它包括敞口朝上设置的筒体，筒体的顶部设置有开合式顶盖，筒体底部的中心位置处设置有放置于筒体内的波轮，波轮连接有驱动装置，所述驱动装置包括电机、减速机和设置在波轮中轴线处的转轴，转轴向下穿过筒体，且转轴与筒体旋转密封连接，转轴位于筒体外的一端通过减速机与电机传动连接；筒体底部开设有排水口，排水口处连接有排水管，排水管上设置有排水阀门；筒体下方固定设置有下支架。

2.抑尘剂预融机的开合式顶盖由固定盖和翻转盖组成，固定盖固定设置在筒体上，翻转盖与固定盖铰接连接。

3.抑尘剂预融机的翻转盖和固定盖通过合页铰接连接。

4.抑尘剂预融机的固定盖上开设有进水口，进水口处连接有进水管，进水管上设置有进水阀门。

5.抑尘剂预融机的下支架的底部设置有可调支座，可调支座包括开设在下支架上的竖向螺纹孔，竖向螺纹孔内设置有与其相配合的螺桿，螺杆的下端位于竖向螺纹孔外，且螺杆的下端连接有底座。

6.抑尘剂预融机的筒体两边设置有把手。

三、本研究的优势

抑尘剂预融机中波轮、驱动装置及筒体的配合，能够对筒体内的溶液进行搅拌。筒体的顶部设置有开合式顶盖，开合式顶盖由固定盖和翻转盖组成，固定盖固定设置在筒体上，翻转盖与固定盖铰接连接，打开翻转盖便于加入抑尘剂，闭合翻转盖防止溶液溅出。所述固定盖上开设有进水口，进水口处连接有进水管，进水管上设置有进水阀门，通过上述设计，水通过进水管进入筒体内。所述下支架的底部设置有可调支座，可调支座包括开设在下支架上的竖向螺纹孔，竖向螺纹