汽车装配结束之后，工作人员需要对汽车的电子电器功能进行检测，检测工作是通过对电器功率的消耗情况进行测量，进而判断电子电器检测的正常性。这种检测方法是比较简单、有效的。本文主要研究的是汽车电子电器故障检测技术情况。
关键词：汽车；电子电器；故障；检测技术
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.049
当前社会快速发展，汽车也逐步实现电气化发展，这能够使电子电器得到有效的使用，同时能够使汽车电器的生产以及使用得到满足，所以必须要对汽车的电子电器故障进行科学的检测，采用合适的检测技术方法，及时发现故障并有效处理，保证汽车中的电子电器设备能够稳定、安全运行。
1 汽车电子电器故障检测技术方法
对汽车进行电子电气故障检测时，要对每一个电子电器进行检测，明确其故障，使内部构件的作用被发挥出来，保证设备整体运行。对于比较主要的电子元器件连接、信息配置以及控制等进行检测。通常而言，人们常会使用人工直接观察或设备自动检测的方法进行。人工直接观察检测时，这种方法比较简单，也是一种直接性的、比较经济的检测方法。当前这种方法在很多生产厂家利用，能够对电器功能直接观察，但是也存在不足。首先，使用人工检测方法时，主要是对其功能进行检测，检测车辆的各个车灯时，人工检测的方法是检查车灯的开启情况，不能严格执行车灯的消耗功率[1]，测量也无法精确，电器的使用寿命也无法得到保障。其次，这种检测方法的深度有不足，使用人工检测时，尽管能够研究车辆的静态电器功能，还有些车辆的静态以及动态功能等，但是不能直接、间接的研究功能。无法真正的执行一些比较隐蔽的工作内容。再者，人工检测的方法可靠性不强，在使用这种方法时比较随意，在实际生产中应用这种方法操作不够严格，操作人员也不能检测所有的电器功能。最后，这种人工检测的方法需要花费很长的时间。随着社会的发展进步，电气化应用极为广泛，但是检测的时间比较长，因此流水线的生产需要无法得到满足。
对于人工检测方法的不足，需要使用自动化的检测方法进行弥补，自动化的检测方法能够与人工检测相结合，保证汽车电子电器的功能得到全面的检测。
2 汽车电子电器故障设备检测
2.1 整车信息载体
整车信息载体将条码检测作为依据，条码检测时，要保证测量的种类以及配置信息是科学合理的，并且能够顺利实现。作为信息载体还能够读出检测设备中的信息，使应用程序被科学的开发与应用，将这些信息进行解释并利用。即使车型不同也可以检测，能够使人工检测的不足得到弥补。生成整车检测条码后，能够为汽车信息提供规则，转化整车配置的信息，形成条码，并通过设备读取与生成，准确的输入信息，明确生成的规则。检测汽车时需要进行电子、电器检测，电子检测是检测车辆的诊断口，电器检测是检测汽车电器的功率消耗情况。
条码使用具有一定的完整性、唯一性和有效性[2]，整车的信息条码都需要为其定义，并且在整车的信息条码中是能够唯一找到的，同时条码的定义都是有效的。如某辆汽车的车型条码中，第一位表示的是车型，第二位表示的是发动机的种类。了解这些信息后，设备应用程序转化为信息实现输入、输出信息，保证信息准确，为车辆检测提供科学依据。在对车辆电子电气故障检测过程中，需要科学的分析电器中电流变化以及能耗等情况，将人工与设备相结合。使用车辆时需要检查设备的正常情况，检测电器的功率消耗情况。在开发检测设备时需要通过电流触发的方法判断电器是处于开启还是关闭的状态。设备生产中由于多种因素的影响，设备的精确度会受到一定的限制，而且车辆、电子电器等不同，精确度会发生不同的变化，因此电子电器的检测结果也必然会受到影响。如果电流变化的范围不打，检测工作的难度就会增加，因此必须要严格的对电流范围进行设置。
2.2 整车电器检测
电器故障检测是启动或关闭电器，检测电器的电流消耗情况，明确电器是不是能够正常的运行。电器消耗功率检测的主要技术就是将人工与设备启动电器相同步。检测过程中，对车辆电瓶输出电流进行检测，如果电流值达到设定范围，就表明电器开启或关闭。由于电器开启或关闭时的瞬时电流有很大的变化，因此需要延时时间，依据延时时间测量电瓶输出电流，进而测量获得电器消耗的功率。之后对电器电流消耗的测量情况进行判断，明确电器的设计功率是处于正常范围内，一般使用电流平均值作为电器功率消耗。
2.3 整车电子故障检测
检测整车电子故障就是对车辆的电控单元故障进行检测，通过车辆诊断口进行。图1是设备与电子控制单元诊断通讯的示意图。每一条线为诊断K线，BCM是多功能控制盒，在检测故障时可以通过非直接诊断的方法进行，信息能够通过传感器和执行器进行传递，使用ECU开展诊断故障。如果传感器与ECU发送的信息不准确，表明传感器与ECU是有故障的。ECU/传感器故障检测能够检测ECU中的故障信息[3]，并解码获得信息内容，将解码信息打印出来，获取故障诊断的功能。通过这种方法对汽车的整体故障进行检测，明确
