在汽车工业上、航天运输业上、医疗卫生上都需要用到大量天然橡胶，而天然橡胶最主要的产地位于东南亚，东南亚作为天然橡胶资源禀赋位置，控制着全世界八成的生产规模。当然，正是我国的天然橡胶产量远不及工业需求，所以严重依赖从东南亚进口。云南省作为我国西南部和东南亚地区接壤面积最大的省份，在天然橡胶行业里，其从东盟进口橡胶的贸易量巨大，又因为特殊的地理位置，云南省和东南亚的关系非常紧密，如何发展云南省和東南亚天然橡胶进出口贸易，这符合云南对于未来经济的规划发展。在此基础上本文主要是研究整个东盟和云南省天然橡胶行业的相关问题和解决对策。

关键词：天然橡胶 东盟 云南 贸易发展

一、云南与东盟的橡胶贸易

云南省通过路面运输、铁路运输、航空运输和水路运输与东南亚国家进行贸易。云南与东盟早在战前便有了铁路运输，云南北部多山，南部山体大多呈南北向并且趋于平缓，云南省从1903年10月开始修建滇越铁路，这条铁路是云南省的第条铁路，但这条铁路没有和国内的其他省份链接，而是和当时的法属越南链接。云南的水运也非常方便，一条湄公河贯穿云南，流经东盟各国最后于越南胡志明市以南省份汇入南海。最近几年我国加强与东盟的贸易发展，大力发展云南的交通运输能力，规划了国际大通道快速公路，从云南南部链接四川，从云南西部链接贵州形成以昆明为核心的交通大动脉。我国政府更是全力协调泛亚铁路、昆曼公路的建设，云南正逐步发展为我国与东盟国家的桥头堡。我国拥有大量的资金和先进的天然橡胶产业技术，通过便捷的交通促进双边自由贸易的发展。

（一）云南出口至东盟的橡胶贸易概况

由图1-1可以看出云南橡胶的出口地主要是东盟国家，以泰国，越南，印尼和马来西亚为主，占比超过百分之八十。出口的主要是橡胶制成品，随着新兴市场国家的快速发展，如轮胎，医用和航天等方面的橡胶加工品的需求不断增加，对于邻近的云南拥有成熟和完善的橡胶工业体系，并因为从云南采购相关橡胶加工品价格实惠质量好，并且运输成本低，让东盟各国趋向于从云南采购大量的橡胶制成品。

（二）云南进口至东盟的橡胶贸易概况

从图1-2不难看出，云南主要的橡胶原材料进口于东盟国家占比均在百分之九十以上，其中从，马来和泰国的进口量比重逐渐递减。这三个国家也是东盟的主要产胶国。我国的橡胶产业直需求大于生产，同时期的东盟地区有是供过于求，导致了橡胶原材料的价格低迷。大大的促进了云南从东盟国家进行橡胶原材料的进口，以弥补整个行业的巨大需求缺口。同时云南的橡胶工业比东盟各国具有更强的竞争力，从而使橡胶制成品又出口与东盟的主要发展国家，形式上云南成为了代工厂紧紧地抓住了东盟各国的橡胶制品市场，并且迫使东盟的主要产胶国进行行业的转型和技术提升。从而缓解卖低廉的原材料而购买高价的制成品的困境。

二、影响云南与东盟橡胶贸易的主要因素

东盟各国国内天然橡胶消费量低，而东盟是全球天然橡胶最大生产地区，生产量严重高于消费量供大于求，严重的生产剩余只能通过出口消化。我国改革开放以来，我国工业的发展对于天然橡胶资源直处于个刚需的状态。虽然我国有自产自销天然橡胶，但是依旧不能满足整个工业体系，所以对于进口东盟的天然橡胶这项贸易来说，我国尤为重视。通过对我国出口来消化生产剩余，这样使得我国成为东盟最大的天然橡胶贸易伙伴，但这样脆弱的关系会影响国内工业的安全发展。

我国与东盟是全球最大的天然橡胶贸易伙伴，双方的天然橡胶贸易甚至可以影响整个国际天然橡胶价格，如现阶段我国经济发展放缓，我国天然橡胶也因经济的放缓需求量跟着下降，这样的情况导致了天然橡胶在我国的市场价格一落千丈。使得东盟经济、东盟橡胶产业、胶农受到极大冲击。这只是一方面，如果我国与美国关系严重恶化，受到美国的压力东盟各国限制对我国天然橡胶出口，我国的橡胶生产能力远远不能满足国内的工业需求，这将对我国工业和我国经济带来致命的打击。

（一）天然橡胶价格波动大

云南与东盟的天然橡胶产业存在很多问题，首先最为明显的便是橡胶贸易价格随供应量波动大从而影响橡胶原材料贸易，云南的产胶主要供国内使用，成本价格比东南亚地区略高，这样的影响导致了云南乃至全国其他地区国内橡胶产区贸易价格被低估从而严重影响到橡胶的种植生产。虽然我国自己也有种植橡胶，在质量层面上性价比较高，但是数量一直无法跟上来，并不能满足市场，当然东南亚在这块上一直有所存量，不过价格的波动也是依据数量的不一致导致。再次，石油价格的波动也会影响国际天然橡胶的价格，如今全球的主要物资和能源都离不开石油化工，上世纪人们就已经可以通过石油化工实现人工合成橡胶，但出于石油的价格等因素成本过高，如果石油价格不断降低合成橡胶的成本低于天然橡胶，那么天然橡胶价格就会降低；然后，国际中工业发展的情况有对天然橡胶的价格有很大的影响，当工业发展较好时，市场需要大量的物资来进行循环，社会中的资金和生产要素流动频繁，天然橡胶的价格自然