基于首条铁路的修建，国内铁路系统逐渐趋向完善，且铁路总长已位居世界先列，是我国交通的重要组成部分，对经济建设起到强有力的推进作用。特别为高铁列车的出现，以高效运行的优势，成为交通运输的主要方式，而其运输量的增多，对轨道铺设质量提出更为严格的标准，否则将会对铁路运输安全性和稳定性造成影响。因此，本文着重探讨铁路工程中轨道铺设施工技术，以供参考。

关键词：铁路工程；轨道铺设；施工技术；注意事项

目前，铁路工程规模及数量的逐年增加，导致施工阶段问题频繁出现，如安全问题和质量问题等，不仅为铁路运行稳定性产生威胁，还会为人们出行带来不便。对此，若要避免此类问题的滋生，则应在铁路工程建设期间，严格按照施工标准，对施工流程和施工质量予以严加把控，促使其可在为人们交通提供便利的同时，将铁路工程质量控制的意义落实于根本。

1 铁路工程中轨道铺设前期准备

1.1 设计标准

某有砟道床铺轨工程项目，主要为25m、60kg/m新轨作工具轨的组装作业。关于轨道铺设技术标准的把控如下：各类轨料类型、规模和质量、数量等应和铁路设计要求相吻合，如钢轨、轨枕、扣配件、钢轨胶接绝缘接头等；轨枕应处于正位，即和轨道中心线处于垂直状态，枕间距离可控制在60cm，误差允许范围在±2cm，相邻6根轨枕间距应在3m±3cm；轨道中心线、线路设计中心线应保持吻合，误差允许范围在3cm；相邻两股钢轨胶接绝缘接头应遵循相对铺设的原理，且绝缘端板、轨枕边缘间距应在10cm以上。

1.2 前期准备

首先，铺设技术。轨道铺设前，应结合铁路运输能力、承受压力等参数的把控，严格按照设计图相关规定，完成轨道铺设作业。同时，应对铁路运行速度、技术标准实施强有力探讨，经施工图纸下的规范操作，保证轨道铺设质量的合格性。

其次，钢轨。钢轨选择的合理性、适宜性对轨道铺设质量而言意义非常。即在常规情况下，钢轨的选择主要以60kg/m为准，而在特殊环境下，如半径低于曲线长度或坡度过大时，则应利用淬火钢轨予以铺设。在传统钢轨选择中，应禁忌选择U74、U71Mn两种类型的钢轨，因二者硬度、强度难以达到规定标准，致使其使用寿命受到影响。现阶段，PD3钢轨以较强的优势，成为铁路工程钢轨铺设的首选材质。

最后，道碴。道碴施工是铁路工程的重要组成部分，其施工质量是关乎轨道整体铺设质量的诱因。对此，笔者建议应在道碴施工期间，严格把控各项施工工序，特别针对区间段处的施工作业，应以硬质道碴为准，结合施工环节铺高作业的方式，保证道床铺设的均匀性和整齐性。

2 铁路工程中轨道铺设施工技术

2.1 底碴铺设

作为轨道铺设中较为关键的部分，底碴铺设质量的控制，和轨道整体铺设质量密切相关。由于该铺设处于路基基床、道床碴层处，利用对火车负荷的分散及传递作业，将底碴、路基颗粒等部位的渗透问题予以控制，降低渗水几率。同时，底碴铺设还可起到防冻、保温的效果。对此，在底碴选购时，应按照国家规定标准，对其种类、质量和外观等予以精准把控，且在铺设时，将底碴平整度控制在11mm内，而若涉及顺坡碾压作业，则应在35m范围内实施有效性施工操作。

2.2 轨排组装

轨排组装，主要以单线往复式生产作业为主，结合轻轨反锚固定施工，依据硫磺砂浆等材料的运用，经熔锅熬制而成，其质量水平相对较高。此外，关于轨排组装作业流程如下：散枕、撒上锚固板、翻四道枕（一道、二道、三道、四道）、灌浆锚固和散扣件、轨排布置、加扣件及紧固、质量检查、吊装轨排等。

2.3 架梁施工

架梁施工作業前，施工人员均应对施工现场予以勘查，如地形地貌、填土质量、墩台质量等实施详细管控。而在梁片选择时，更应对梁片质量、生产日期和技术标准、直曲梁标识、尺寸参数等进行检查，待检查无误且完全合格的前提下，方可投入施工作业，否则避免梁片入场。

2.4 长钢轨更换

长钢轨更换，作为轨道铺设施工的重点环节，往往是在特定环境下完成组装焊接，经专车运送至施工现场。同时，在施工现场的存放位置应以更换轨道最近点为准，以便为轨道更换施工提供便利。再者，为避免轨铺设环节中心线偏差问题，则应结合拉挂弦线法进行铺设，即在换轨时保证钢轨间的紧密连接，对隔断钢轨予以落实处理，经专业人员的流程控制，确保长钢轨间的完美衔接。

2.5 无缝处理

待长钢轨更换施工完成后，应对其实施无缝处理，即在长钢轨处实施焊接，将其构成单元轨节，依据气压焊原理实施焊接；各单元轨节、线路、岔道等位置应实施锁定焊接，如铝热焊接法的运用。另外，无缝处理是铁路工程中最为核心的施工环节，对施工质量要求尤为严格，禁忌不合格施工环节的出现，以免为轨道运行带来安全隐患。

2.6 道岔施工

按照道岔施工图纸，对各个岔枕位置、编号予以绘制，再经专业机械设备的选择，将其送至既定施工位置。依据道岔固定和组装作业的开展，结合实际情况，对道岔位置加以调整，使其能够在满足在规定标准的同时，均匀划范围2-4段；再由专业人员