行车组织是铁路运输的关键部分，发挥着引导作用。对于铁路运输来说，行车组织是安全运输的重要保障，它不仅可以保证铁路运输的效率，并且可以最大幅度的降低铁路的运维成本。本文主要研究了行车组织优化在铁路调度集中区段的应用，在具体的应用过程中需要以调度集中系统作为研究核心，并借助相应的技术条件与运行机制，充分发挥行车组织优化在铁路调度集中区段的作用。

[关键词]行车组织优化；铁路调度；铁路调度集中区段

中图分类号：S238 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）04-0307-01

前言

随着我国经济的发展，我国的铁路体系也得到了很大的发展。不管是在通行里程、车站的数量还是在列车管理工作方面，都有了很大的发展。为了进一步提升铁路行车组织的安全性、科学性和有效性，确保铁路运输体系的健康快速发展，需要根据铁路发展的需求，不断吸收先前的铁路调度运行管理经验和先进的技术手段，使用铁路调度集中系统对列车的行车路径、相应的岗位和组织方案进行更好地优化。

1 概述

1.1 铁路调度集中系统

铁路调度集中系统又称为CTC系统，是以计算机技术、通信网络技术和管理控制技术为基本框架，以现代化智能分散自律设计为原则，对铁路列车行车进行组织优化，实现对铁路管理范围内的各种设备进行科学控制和优化调整，进而实现对列车的高效管理。如图1所示，CTC系统主要是由相应的硬件系统和软件系统构成。首先，CTC系统由调度所级和车站级构成；其次，借助一些路由器和协议转换器等手段，可以实现信息数据传递的有效性和安全性；最后，该系统是以软件系统为基础，通过信息收集、传递、反馈等过程，将各种信息及时传递到总控制中心，进而保证铁路调度工作的有序开展。

1.2 铁路调度集中系统的作用

第一，铁路调度集中系统可以弥补列车行车管理体系中的缺陷和不足，避免中间环节对铁路调度工作产生的影响，便于列车员直接开展调度工作；第二，铁路调度集中系统可以调度密度区段内的行车岗位，进行准确设置，并根据区域内列车的通行密度、铁路所发出的频率，合理调整信号员、调车员、应急值守人员等职位；第三，相关人员还可以通过该系统获得行车车次的基本信息、调令内容、行车日志，进而为后续的行车组织优化工作提供必要的数据信息和技术支撑，全面提升我国铁路运行管理机制的治理效率。

2 当前铁路调度集中系统中存在的问题

目前，由于受到铁路调度传统工作思维以及运行管理机制的影响，该系统的应用范围还相对较局限，没有得到有效推动与应用。我国部分区域的普速铁路在进行铁路调度集中系统使用的过程中，即便是投入大量的资金与人才，也难以在短时间内，确保铁路调度集中系统的运行管理价值。如果某火车站即便是所辖区内有112个车站，但由于铁路调度集中系统实用范围有限，缺乏必要的配套设施，也会使得铁路调度集中系统无法及时调整列车的行进速度和模式转换。

3 行车组织优化在铁路调度集中区段应用所遵循的原则

3.1 实用性原则

由于各个铁路调度集中区段的类型多种多样，且信息数据较为繁多，所以，为了更好处理这一現状，确保行车组织优化更好的应用于铁路调度集中区段，我们需要坚持实用性原则，最大程度上增加应用方案的兼容性，最大程度上减少复杂的冗余环节，简化处理行车组织优化以及相关技术应用流程，提升行车组织优化应用方案的实用性能，提升现阶段铁路调度集中区段工作工作的质量与水平，保证铁路调度集中区段工作工作的顺利开展。

3.2 科学性原则

在行车组织优化应用的过程中，只有科学的对铁路调度集中区段的相关内容、行车组织优化工作的定位以及具体职能进行全面而细致的考量，才能够最大程度上保障行车组织优化工作可以满足铁路调度集中区段工作的实际需求。另外，只有在科学的理念、科学的精神和科学的手段的指引下，才能够充分应用现有的技术条件和操作方式，保证该区段工作的高效。

4 行车组织优化在铁路调度集中区段中的应用途径

4.1 合理化设置列车触发条件

第一，需要根据列车的触发条件、具体类型、列车运行速度和具体位置等信息，进行合理的闭塞分区划分，最大程度上满足列车行车组织优化的客观需求；第二，坚持科学性原则，全面梳理列车出发条件和基本的流程，以提升列车出发条件的针对性和有效性；第三，在列车出发条件设定的不同阶段，为了构建高效、科学的列车进路序列，相关的工作人员需要规划区域内列车发车的顺序。例如，需要在列车的前方闭塞分区设置足够的空闲区域，为列车提供足够的空间进行停靠、检修、避让等操作。一般情况下，会将承载普通旅客的列车的触发时间设置为3分钟，将承载货物的列车的触发时间控制在1分钟。

4.2 制定调度命令

列车的调度命令作为行车组织优化工作的基本构成方式，可以实现不同环节的信息数据的高效沟通。为了确保行车组织优化在铁路调度集中区段中的合理化使用，在应用过程中，需要通过现有的技术手段，全面、系统的分析铁路调度集中系统运行过