近几年来，国内港口的建设迅猛发展，进一步加剧了处于同一经济腹地的港口竞争。本文通过介绍L港所处的市场环境，理清对竞争形势的充分认识，对L港木材的发展提供一定的参考。

【关键词】港口；木材物流；发展战略；竞争力

L港口自1999年开始经营木材业务，现已发展成为全国最大的原木接卸港，被中国木材与木制品流通协会授予“中国十强进口木材港口”荣誉称号，2016年完成320万方。

一、面临的竞争态势

由于木材码头装卸技术的门槛相对较低，以及由于木材的环保性、稀缺性等使其具有较为广阔的发展空间，已经吸引了众多的港口企业进入到该行业，L港口也面临来自于周边港口同质化竞争的巨大压力。区域内和烟台港、青岛港、连云港港，同属环渤海港口群，腹地交叉重合，目标客户基本相同，行业内竞争十分激烈。在一定程度上也加剧了货源的竞争。

二、做大做强木材业务的重要性和必要性

1.是适应沿海港口群建设的需要

国家发改委印发了《环渤海地区合作发展纲要》，明确提出要打造以Q港、R港和Y港为主要港口的沿海港口群，L港与Q港、Y港相比，在木材业务上具有先天腹地優势、产业优势，其发展既顺应未来沿海港口群整合大趋势，又能借港口群建设之势拓展无限发展空间，从而使L港的木材业务特色更特、优势更优。

2.是服务区域发展的需要

随着区域木材产业的发展，L港的服务能力却显滞后，以码头接卸能力为例，L港木材最大年接卸能力为400万方左右，而L地区年需木材达800万方，目前只能通过其他港口采购原木，采购半径达500公里。因此，必须进一步提高L港木材业务服务能力，延伸服务链条，膨胀产业集群，为区域木材产业发展作出积极贡献。

3.是增强自身竞争力的需要

对于港口规模还不够大、结构还不够优、发展潜力还未充分挖掘的L港来说，进一步整合资源、拉长链条、配套产业，走特色化发展道路，是加快发展必然的选择。具体而言就是需要选择具有特色竞争力优势的货种——木材，作为L港进一步发展的主要抓手，从而形成特色规模产业，打造无法取代的核心竞争力。

三、策略建议

1.增强港口基础设施能力

以往木材船舶以3万方左右为主，近期出现了5万方以上大型船舶。因此要进一步提高航道等级，建成深水港区，根据需要，建设超大木材船舶专用码头、专用泊位。对现有堆场进行改造升级，增加木材堆高和快速发运等配套设施。适时引进外部资本，进行堆场建设和运营，提高码头后方的木材处理能力。进一步完善现有港区的疏港公路和其他国道等公路接港工作，通过对省市政策的积极争取，扩大连接同三高速、204国道、342省道等疏港公路的功能与容量。

2.建设木材一体化产业物流链

所谓木材一体化物流产业链，是指实现“木材国外原产地开采——国外自有码头装船——国际海运——岚山口岸卸船——国内木材一体化运作”的木材供应全过程，将一个完整的物流产业链纳于公司内部，将外部收益完全内部化。建设木材一体化物流产业链，使物流通道向上延伸到国外林业资源原产地，向下延伸到国内广阔的腹地，一是有利于拓展港口发展空间，放大港口辐射广度和深度，吸引货主和货源。二是有利于增强港口功能和辐射能力，拉长产业链条，加速产业集聚，提高综合竞争力。三是有利于港口得到稳定的木材供应。

具体做法上，一是开发海外林业资源，首选在新西兰投资开发林场。新西兰与我国双边关系紧密，国家政局稳定，经济发展良好，具有良好的森林资源开发优势。在新西兰开发林业的主要途径有：直接投资购买森林资源，或者通过合作取得采伐权。二是投资当地码头。港口是稀缺资源，谁抓住了它，谁就抓住了主动。因此，要通过对当地码头资源的控制，达到对当地森林资源的控制，获取原木销售的话语权。三是联合国际海运。通过与有实力的国际海上承运人合作，开通直达航线，保证货物的及时、快捷、低成本运输。四是实现木材一体化运作。从口岸业务代理到港口市场营销、商务、木材检验检疫除害处理区管理、仓储配送等，实施一体化运作，提高与相邻港口的竞争力和木材销售的国际影响力。五是加大对中西部市场的调研和推介力度。目前，到港原木加工制成品有80%发往西安和兰州，可加大对陇海铁路沿线省份地区的市场调研和推介力度，并探究在内陆设立“无水港”的可行性。

3.打造木材业务港货联盟

L港定位于北方木材交易中心，因此，应积极推进与中国及世界主要木材供货商、客户等形成战略联盟。一方面，积极争取与新西兰、加拿大等当地林场，以及TPT、太平洋公司等掌握全球木材供应的主要供方展开合作，争取成为其向中国出口木材的主要港口；另一方面，吸引腹地内的木材需方如临沂立晨、上海亿盛等大宗木材货主，以及中林集团、浙江物产等大型木材企业集团等，在参与码头和堆场经营等方面，形成战略同盟。

参考文献：

[1]项贤春，程宝栋，鲁艳增.我国原木进口的对外依赖性分析[J]林业经济，2009（12）：71-73.

[2]王征远.营口港集装箱码头竞争战略研究.中国优秀硕士学位论文