为了建设国际航运中心，南沙港区持续发力，在港口基础设施建设上取得一系列成绩，各大项目相继有了突破性进展。未来几年，南沙港区还将上马建设一批集装箱、邮轮、汽车、通用码头，并将继续实施出海航道、疏港铁路项目，为国际航运中心建设夯实基础。

8月，记者在南沙开发区管委会见证了广州、佛山、中山三地国企，举行的合资建设经营广州港南沙港区四期工程签约仪式。力争2020年年底投产的南沙港区四期码头建成后，南沙港区将形成集装箱通过能力超过2000万标准箱的格局。广州港集团董事长陈洪先表示，届时南沙港区集装箱能力布局将更加完善，整体能力提升促进规模运输的优势将凸现。

据悉，今年5月，南沙港区集装箱三期工程6个万吨级深水泊位和24个驳船泊位，全面建成投产。虽然四期碼头要过几年才能启用，但是目前南沙港区就已建成16个10-15万吨级集装箱泊位以及一批滚装汽车、粮食、石油化工等深水、专业化泊位，可以满足世界最大集装箱船靠泊作业要求。

目前，南沙港口还有多项基础设施建设正加快推进。为了推进这些项目，广州持续加大投入。根据《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015-2017年）》，广州拟围绕国际航运中心建设60个项目投入超过1000亿元。据广州港集团透露，光是为大力推进大型专业化码头建设，近年来广州港集团就累计投入100多亿元。

接下来，南沙港区还将继续完善港口集疏运设施。记者从广州港务局获悉，未来几年，南沙港区将重点推进建设广州港深水航道拓宽工程、南沙港铁路、南沙国际邮轮码头、南沙港区集装箱四期、国际通用码头，以及南沙港区近洋码头、南沙汽车物流园滚装码头等项目，重点完善出海航道和疏港铁路等集疏运通道设施，填补邮轮客运码头的空白，巩固内外贸集装箱运输，并力争把沙仔岛打造成为华南地区商品汽车中转运输的大通道，使南沙港区成为华南地区的综合性运输枢纽。（来源：金羊网）

广州港澄清：不允许进口煤接卸为不实传言

9月7日，广州港通过网上营业厅发布声明称：网上传言的广州港将在2017年9月10日至2018年1月前将不允许接卸外贸进口煤炭之事为不实传言。广州港表示，未曾收到任何有关停止接卸外贸进口煤炭的通知，也未曾对外发布过不接卸外贸进口煤炭的相关信息，广州外贸进口煤炭相关业务仍保持正常有序运作。

据悉，进口煤强势进入国内市场，加剧了国内煤炭市场供大于求压力，尤其一些高硫、高灰煤炭进入国内市场，给环保治理带来影响。在国家煤炭去产能和环境硬约束的要求下，行业对进口煤逐渐收紧。自7月1日起，中国禁止省级政府批准的二类口岸经营煤炭进口业务。

其中，二类口岸是指由省级人民政府批准开放并管理的口岸。而国务院批准的口岸为一类口岸，一类口岸不受该禁令影响。“禁令”之下，超过12个港口煤炭进口业务被禁止，多个港口受政策限制，清关条件更加严格。

此次被禁止进口煤业务的码头主要包括福建可门港、宁德港、东吴港和海南乐东港，这四大码头所属电厂分别是华电集团、大唐集团、国电集团和华能集团，年进口量为1500万吨左右。

7月4日，据报道，交通运输部下发《交通运输部关于同意国际航行船舶临时进出莆田东吴港区和福州港罗源湾港区部分码头泊位期限的批复》，明确表示，同意国际航行船舶临时进出莆田港东吴港区东1号和2号泊位，福州港罗源湾港区福建华东船厂有限公司码头、狮岐3万吨级码头、碧里作业区4、5号泊位、可门作业区4、5、10、11号泊位，进出期限延长至2017年12月31日，期间，上述码头泊位不得经营煤炭进口业务。

据海关总署数据显示，上半年中国进口煤炭13326万吨，同比上升23.5%；沿海地区进口煤占到进口总量的75%左右。7月至今，中国沿海煤炭运输市场受影响不大。